¿EN QUÉ CONSISTE?
RecyShip es un ambicioso proyecto europeo
enmarcado dentro del programa LIFE+ en la lÃnea de acción "PolÃtica
Ambiental y Gobernanza" a desarrollar durante el perÃodo 2009-2012 cuya
intención es abordar la problemática en cuestiones de seguridad laboral,
sanitaria y medioambiental durante el reciclaje de buques.
Este proyecto busca dar apoyo a la
comisión europea en el desarrollo de normativas y directrices en
relación a los buques que, por diferentes razones deban ser retirados convirtiéndose en un residuo singular y
muy complejo de gestionar. Para ello se va a desarrollar una planta
piloto en la que se optimizarán los procesos de descontaminación y
desmantelamiento de barcos con el fin de desarrollar esas acciones en
territorio europeo y evitar traslados internacionales de residuos
tóxicos y peligrosos.
Los principales fines de este proyecto, y para la resolución de uno de los aspectos que se consideran de interés acuciante para la Unión Europea, son:
- Ayudar a reforzar la legislación Europea sobre residuos de barcos y barcos como residuos.
- Plantear soluciones para todo el conjunto de paÃses miembros y empresas y buques que operen bajo sus banderas.
- Aportar estudios para aumentar la capacidad Europea para la descontaminación y el desguace de Buques.
- Ofrecer asistencia técnica y transferencia tecnológica y de buenas prácticas para los paÃses recicladores miembros, y no miembros de la UE.
- Ayudar a promover acciones voluntarias.
SITUACIÓN ACTUAL DEL PROYECTO: ALGUNOS APUNTES
- El proyecto comenzó en enero de 2009, y
ha logrado exitosamente desarrollar un mapa de procesos para
instalaciones dentro de la UE que cumple con la legislación europea en gestión de residuos y con las normas del convenio de Hong Kong de la OMI.
- Se está desarrollando un mapa modelo de
capacidades e impactos para España y Portugal que integra factores
ambientales, técnicos y socio-económicos. Este modelo está diseñado para poder ampliarse al
resto de la UE. Después del verano podremos ver la cartografÃa
resultante de la integración de todos estos factores.
- Para el año 2011, Recyship prepara la
parte demostrativa del proyecto que se llevará a cabo principalmente en
las instalaciones de NAVALRIA, en Aveiro, Portugal, para la validación
del mapa de procesos desarrollados y de los prototipos diseñados para la
correcta descontaminación y reciclaje de los buques. De estos estudios
demostrativos, RECYSHIP busca analizar los costes, necesidades,
limitaciones, ect. de la industria y asà ayudar a desarrollar una legislación especÃfica basada en objetivos alcanzables.
- Para estas demostraciones, Recyship
trabaja en el desarrollo, diseño, construcción y validación de nuevas
tecnologÃas para ayudar a aumentar la seguridad tanto para los
trabajadores como para el medio ambiente, y aumentar los beneficios de producción y asà reducir la diferencia que
existe respecto a instalaciones de paÃses fuera de la UE.
- Aunque el proyecto finaliza en diciembre
de 2012, Recyship pretende presentar conclusiones iniciales de los
estudios teóricos y demostrativos en la próxima conferencia anual de reciclaje de buques que se llevará a cabo a finales del verano de 2011.
LOS PROTOTIPOS
En total se preparan tres prototipos para diferentes fases del desmantelamiento de los buques.
El primer prototipo es un sistema
semiautomatizado de extracción de lÃquidos. Su función es la de extraer y
almacenar adecuadamente cada uno de los lÃquidos residuales
(considerados residuos tóxicos y peligrosos). Por un lado se extraerán
separadamente el aceite y el fuel-oil que serán enviados a gestores
finales autorizados para su reciclaje.
Por otro lado se extraerán las diferentes
aguas residuales presentes, sentinas y lastres. Las sentinas, como aguas
grises con carga orgánica llevaran su sistema de separación de sólidos
antes de pasar a algún tipo de sistema de depuración como podrÃa ser un
digestor de oxidación total. Depurada el agua y separados los fangos, se
gestionaran adecuadamente. El agua de lastre se busca extraerla
mediante un sistema de bombas trituradoras debido a la presencia de
grandes sólidos como cuerdas, telas, cartones, etc. Posteriormente con
un separador de hidrocarburos se eliminarán los aceites y fuel-oil
mezclados. El agua resultante pasará por un sistema de depuración de
aguas residuales con proceso terciario de lámpara UV. De este modo todos
los residuos habrán sido adecuadamente tratados y separados, asà su
gestión final saldrá más económica, en comparación con una gestión
directa de todo lo extraÃdo.
El segundo prototipo es más un estudio de
diferentes procesos de decapado para eliminar contaminación y emisiones
de gases por el corte de chapa. Se estudian diferentes opciones como
sistemas de granallado o decapantes especiales para limpiar la linea de
corte quizás con un sistema que actúe delante del sistema de corte y de manera más mecanizada.
El tercer prototipo es un sistema de corte
automatizado/robotizado para grandes piezas que permita una mayor
rapidez en los procesos de corte de chapa a la vez que aumente la
seguridad de los trabajadores. Se han probado diferentes tecnologÃas de
corte como es plasma, oxicorte, corte por agua, etc... Cada una con sus
ventajas e inconvenientes, aunque, debido a su extenso uso, se ha decidido hacer las demostraciones principalmente con oxicorte. El objetivo de
este prototipo es conseguir acelerar el corte, sobretodo el secundario, e
incluso permitir el trabajo continuo debido a su software de guiado y
predefinición de piezas.
